A crescente crise na mobilidade urbana brasileira

Em sua obra “Por outra globalização”, Milton Santos, geógrafo, expõe incongruências nas implicações práticas da globalização. Em meio ao caráter desigual de sua 4ª fase, o autor enfatiza a necessidade de criar um novo fenômeno que cesse a violação da autonomia econômico-social nacional. Hodiernamente, no entanto, tal preceito ainda é violado quando se observa a crise da mobilidade urbana no contexto brasileiro, um empecilho ao fortalecimento do IDH federal. É mister, por isso, relacionar sua ocorrência à negligência estatal e à inequipolência regional.

Convém ressaltar, destarte, que a contribuição dos automóveis ao agravamento do aquecimento global é omitida da conjectura popular pela ausência das autoridades na resolução do problema. Prova disso é a pífia distribuição de anúncios no meio virtual que compreendam o caráter destrutivo apresentado pelos combustíveis fósseis à conservação ambiental. Essa conjuntura, segundo a filosofia do pensador Thomas Hobbes, configura uma quebra do “Contrato Social”, pois, ao tentar abolir o estado natural humano - caracterizado pela anomia generalizada -, a máquina pública acaba perpetuando-o por não solidificar artifícios conscientizadores acerca dessa chaga social. Assim, mesmo diante da modernização multiprofissional acarretada pela ascensão do capitalismo informacional, a população ainda carece de políticas que incentivem o uso mínimo desses veículos.

Verifica-se, outrossim, a influência de matrizes históricas na conservação de estruturas arcaicas para o deslocamento. Em vista da concentração de investimentos do governo na porção sul do país - motivada pela alta do café e pela realocação da família Bragança para o Rio de Janeiro -, a infraestrutura em regiões subdesenvolvidas ao norte passou por um lento processo de atrofiamento. Sob essa ótica, retrocessos inerentes a tal inoperância adquirem expressividade no número de estradas e pavios sem cobertura adequada, o que, lamentavelmente, dificulta o trajeto automobilístico e reverbera doenças de fácil prevenção nas referidas localidades. Logo, uma gama de indivíduos interioranos é inclusa em constante determinismo geográfico, no qual a carência de recursos tão essenciais à mobilidade segura afeta no desempenho de relações sociais cotidianas.

O Estado deve, portanto, combater a crise da mobilidade urbana. Dessa forma, urge que o Ministério da Educação - órgão distribuidor de fundos ao cenário educacional brasileiro - crie, por meio de verbas governamentais, palestras escolares acerca da temática, a fim de relacioná-la à desigualdade regional. Ademais, cabe ao IBGE a renovação de dados que tangem aos efeitos dos combustíveis fósseis no meio ambiente, almejando evidenciar suas proporções. Somente assim as aspirações santosianas serão concretizadas.