A crescente crise na mobilidade urbana brasileira

Manoel de Barros, grande poeta pós modernista, desenvolveu em suas obras uma “teologia do traste”, cuja principal característica reside em dar valor às situações frequentemente esquecidas ou ignoradas. Segundo a lógica barrosiana, faz-se preciso, destarte, valorizar também a problemática da mobilidade urbana no Brasil, pelo fato desta enfrentar uma crise gradativa. Nesse sentido, com o intuito de mitigar os males relativos a essa temática, é importante analisar o crescente acúmulo de automóveis, assim como a carência de investimentos em meios de transporte viáveis para o contingente populacional.

Em primeiro lugar, destaca-se a ordenação da fabricação massiva como uma das causas motivadoras dessa contrariedade. Sob esse viés, o sistema industrial fordista surgiu, no século XX, com o objetivo de sistematizar as relações consumistas e de produção automobilística seriada em uma sociedade voltada para o doutrinamento capitalista. Dessa maneira, o barateamento dos produtos gerado pela constância produtiva é responsável pela abundância de meios de locomoção no tráfego brasileiro, fato que dificulta a movimentação da comunidade em suas vias de acesso. Logo, é inadmissível que esse cenário continue a perdurar.

Ademais, é imperioso notar que a indiligência do Estado contribui para a ausência de formas de deslocamento acessíveis em prol do corpo social. Esse contexto da inoperância das esferas de poder exemplifica a teoria das Instituições Zumbis, do sociólogo Zygmunt Bauman, que as descreve como presentes no meio social, entretanto, sem cumprirem a sua função. Assim, devido à baixa operância das autoridades, os indivíduos incorporados às zonas periféricas encontram uma enorme dificuldade para se deslocarem aos grandes centros urbanos, responsáveis pela gestão e oferecimento de oportunidades, uma vez que os investimentos em transportes públicos são precários. Nessa perspectiva, para a completa refutação da teoria do estudioso polonês e mudança dessa realidade, é imprescindível uma intervenção estatal.

Portanto, é possível concluir que a crescente crise na mobilidade urbana brasileira deve ser tratada de forma consistente. Dessa forma, o Ministério da Infraestrutura, órgão responsável por atuar na política nacional de transportes, por meio do seu poder de influência, mediante verbas governamentais, deve instituir projetos que visem a organização dos tráfegos, além de garantir o acesso da população marginalizada aos veículos comunitários, a fim de sanar os problemas apresentados. Feito isso, espera-se que o pensamento levantado por Manoel de Barros não se delimite apenas ao plano literário.