A mobilidade urbana no Brasil

A partir do século XVIII, a Revolução Industrial, iniciada na Inglaterra, difundiu os ideais urbanos pelo mundo. No Brasil, a consolidação industrial foi acompanhada de desafios na mobilidade urbana: a histórica da logística automobilística e a precariedade dos transportes coletivos.

Em primeira análise, tem-se que, a partir de 1960, com a presidência de Juscelino Kubitschek, implantou-se o modelo rodoviarista que privilegiou a construção de rodovias e a compra de automóveis próprios em detrimento das ferrovias. Como consequência direta da progressão dessa logística desenvolvimentista, atualmente, o país sofre com a hipertrofia automobilística, em que o número de carros e motos supera, quantitativamente, o de indivíduos nas cidades. Tal situação agrava a fluidez na mobilidade urbana, uma vez que ocorre o aumento do trânsito, do estresse e da poluição ambiental.

Ademais, a má qualidade dos transportes públicos é um dos pilares na falha modal do Brasil. Posto isso, a superlotação e a infraestrutura obsoleta, fruto do pouco investimento em melhorias, geram a insatisfação da população em escala nacional. Como exemplo desse cenário, tem-se as manifestações em junho de 2013, as quais foram iniciadas diante do aumento na tarifa dos ônibus - mesmo com a péssima qualidade desse. Assim, nota-se o paralelo entre bem estar social e o bom funcionamento dos transportes coletivos.

Portanto, percebe-se a necessidade de melhoria na mobilidade urbana brasileira. Para isso, é viável que o Ministério do Desenvolvimento Regional, amplie os investimentos nos transportes públicos - a partir da compra de novos automóveis coletivos e da ampliação da malha metroviária - a fim de incentivar o abandono ao meio privado de locomoção. Além do exposto, é importante que as prefeituras melhorem as infraestruturas nas cidades para receber os modais coletivos, como a via única para ônibus e o rodízio de carros. Com essas medidas, o Brasil poderá avançar a malha urbana e promover a satisfação da população.