Os desafios da mobilidade urbana no Brasil

Na década de 1950, o governo de Juscelino Kubitschek implantou uma forte política de incentivo à indústria automobilística, que associada a melhora do pode aquisitivo, estimulou os transportes individuais. Contudo, essa prática não foi acompanhada por políticas públicas de infraestrutura e planejamento urbano adequado, corroborando para a crise da mobilidade urbana.

Segundo dados da Confederação Nacional do Transporte, a frota de veículos expandiu em torno de 185% nos últimos 15 anos, no entanto, o total de rodovias pavimentadas no Brasil cresceu apenas 23,2%. De fato, o aumento na quantidade de veículos é decorrente principalmente da deficiência do transporte público, que além de ser insuficiente para atender à população, possui péssima qualidade. Além disso, infraestruturas como ciclovias ainda são incipientes e devem ser expandidas, visto que, além de reduzir o uso de veículos automóveis nas ruas, contribuem para minimizar a emissão de gases do efeito estufa.

Por outro lado, a intensificação do processo de urbanização demonstra os distúrbios no planejamento urbano, com a constante ocorrência de engarrafamentos e acidentes de trânsito. Desse modo, os habitantes de áreas periféricas ao se conduzir às regiões centrais que concentram o comércio e os serviços, são prejudicados pelo desperdício de tempo e também pela insegurança nas vias de movimentação.

Diante do exposto, constata-se a necessidade de que as Prefeituras Municipais invistam em melhorias estruturais no transporte público, promovendo modernização da frota e melhora no atendimento, além de taxas acessíveis à população, com isso reduzindo a exigência do uso do carro particular. Somado a isso, é fundamental a ampliação da infraestrutura de transporte alternativo como as ciclovias, e maior planejamento urbano, com a reestruturação das rodovias e implantação de sinalização. Não menos importante, o Ministério da Educação deve estimular o transporte sustentável em detrimento da “cultura do carro”.